市场对如此“酷炫”的皮卡并不是很感冒

【郝蕾怒斥偷拍者】

此外,3個版本的電動皮卡,都有全自動駕駛功能可供選擇,配備這一功能需要額外加7000美元,消費者如果選擇這一功能,Cybertruck的最高售價就可達到7.69萬美元。

留給特斯拉的時間不多同時,電動皮卡市場的競爭日趨激烈。通用汽車CEO Mary Barra本周四對投資者表示,該公司的首款電動皮卡將於2021年上市,大約與特斯拉的Cybertruck同期。福特正在開發最受歡迎的F系列皮卡電動版,亞馬遜和福特投資的美國初創公司Rivian也計劃明年銷售電動皮卡。

2016年2月,我國皮卡解禁試點”被正式提出,並將河南、河北、遼寧、雲南四省作為了開放皮卡進城的首批試點地區。在首批皮卡解禁試點工作還未滿一年之際,2017年1月,又正式將湖北省、新疆維吾爾自治區列為了第二批解禁皮卡進城地區試點。

皮卡網稱,在2018年中國車市整體下行的大背景下,皮卡銷量實現逆勢增長10%,全年銷量位列世界第二,達到45萬輛。但皮卡在我國整體汽車市場的占有率依然不足2%,遠遠少於美國的16%與泰國的40%。

Cybertruck的名字結合了“賽博朋克”(Cyberpunk)和“卡車”(truck),車身外形充滿未來感,特斯拉CEO馬斯克稱,其設計部分受到電影《The Spy Who Loved Me》(《海底城》)和《銀翼殺手》的影響。

華爾街觀點:造型過於奇特無法撼動傳統皮卡市場對於造型如此酷炫的電動皮卡,美國資本市場並不領情。11月22日,特斯拉股價跳空低開,盤中最深跌7%,收跌超6%,下逼333美元,收盤價創11月6日以來最低。

這主要由於特斯拉的首款電動皮卡、2003年成立以來的第六款車型遭遇了華爾街分析師的集體冷眼。而特斯拉的競爭對手福特和通用汽車紛紛刷新日高,均漲近2%。

根據汽車銷量統計網站GoodCarBadCar統計,2018年,美國汽車總銷量約為1732萬輛,其中皮卡銷量約為290萬輛,占比高達17%,相當於同一年日系車在中國的市場份額。美國汽車資訊網站Edmunds的數據顯示,今年1-10月,美國市場售出的車輛中,約五分之一是皮卡車型。

值得一提的是中國市場,皮卡相關政策雖然在加速開放,但目前這一車型的市場占有率仍顯不足。據《中國汽車報》旗下“皮卡網”日前報道:

面對這塊體量巨大的“蛋糕”,馬斯克難免心動。但想在實力雄厚的傳統車企通用和福特口中“奪食”,不是件容易的事。

據路透社報道,福特公司近期也表示,未來將考慮在中國生產福特品牌皮卡,並有可能推出針對中國市場的定製車型。

看視頻,更尷尬(來源:騰訊視頻)

在近期發佈的一條推特中,馬斯克表示,電動皮卡的增壓版本將成為火星的官方用車。

據全天候科技,觀察人士認為Cybertruck造型過於古怪(或稱過於具有未來感),可能無法切實撼動傳統的皮卡市場,只能占據特斯拉與馬斯克粉絲的小眾市場。

截自特斯拉美國官網然而,市場對如此“酷炫”的皮卡並不是很感冒。周五收盤,特斯拉股價收跌6.14%,報333.04美元,市值蒸發近40億美元。

Cybertruck分為單電機後輪驅動、雙電機全輪驅動、三電機全輪驅動三個型號,續航距離分別為250英里、300英里和500英里,定價分別為39900美元、49900美元和69900美元。

當地時間11月21日周四晚間,特斯拉正式發佈了造型奇特的全電動皮卡——Cybertruck。

也有網友覺得這個車的外形或許可以反雷達、甚至躲避測速,還有網友說設計師直接是按“火星車”設計的。

曾被馬斯克在某次財報電話會上不禮貌對待的分析師Toni Sacconaghi表示,Cybertruck“看起來很奇怪……真的很奇怪”;

“Nobody *expects* the Cybertruck 沒人*期待* Cybertruck”。

特斯拉官網對於 Cybertruck 的規格說明

發佈會結束後,馬斯克還專門在微博發了條動態調侃稱:

美國專業汽車評測機構凱利藍皮書(Kelley Blue Book)的高級執行編輯Matt DeLorenzo表示,Cybertruck看上去不像傳統的皮卡,皮卡購買者主要居住在美國中西部,對品牌的忠誠度更高,在選擇車輛時也較為保守,與美國沿海地區購買特斯拉等電動汽車的用戶群幾乎沒有重疊。

(註:手工耿是國內一名視頻博主,因發明各種造型奇特的“無用”產品走紅)

券商Cowen在研報中稱,對特斯拉採用這種未來派的設計思路感到驚訝,“儘管我們很高興看到特斯拉進入北美乘用車市場最賺錢的領域,但不認為這種形式的汽車能夠成功”;

官網信息顯示,目前Cybertruck已經可以預訂,預計在2021年底開始Cybertruck生產,最貴的三電機全驅車型將在2022年底開始生產。

對於這款新車“一言難盡”的外形,有中國網友發出疑問,這車是“手工耿”焊的嗎?

資料圖,圖文無關(來源:攝圖網)

全天候科技支出,特斯拉還面臨一個不利因素是,Cybertruck正式上市發售時將無法享受美國聯邦稅收抵免。按照美國聯邦法律,美國消費者購買電動汽車可獲得環境保護稅額抵免;但當汽車生產商的電動汽車銷量超過20萬輛時,這一補貼政策會逐步取消,2020年特斯拉的補貼優惠將退出舞臺。

編輯|趙雲 王嘉琦本文首發於微信公眾號:每日經濟新聞(博客,微博)。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

防彈、自動駕駛,還要上火星

德意志銀行在研報中稱,Cybertruck揭幕儀式留下了許多未解之謎。雖然所使用的材料看上去堅固耐用,但在工作條件下使用時,這款皮卡看似一體化的結構令其耐用性面臨質疑;“而且在現場演示期間,皮卡所謂堅不可摧的金屬玻璃窗被打破,這不是一個好的開始。”

手工耿本人也不示弱地表示:“如果汽車外形可以這樣,我覺得我也行。”

Cybertruck最高可容納6人,外觀沒有明確的駕駛室和車床之分,看上起是一體化的結構。車身由新開發的不鏽鋼合金製成,與SpaceX火箭所用相同,在鐵鎚強烈撞擊下也能保持不形變。

進軍利潤率更高的皮卡市場特斯拉渴望藉此擴大盈利馬斯克早在2012年就在社交網絡上提到希望製造卡車;2013年,他對媒體稱特斯拉已經在計劃製造卡車。在此次發佈會上他表示,美國銷量最好的三類車型都是皮卡,要實現可持續能源也需要有皮卡,“我們現在需要可持續能源,如果沒有皮卡,我們無法做到這一點。”

除瞭解禁試點的不斷擴大,2017年9月交通運輸部正式回應車主呼聲,“取消兩證”才是真正意義上的行業大事件,自2018年12月31日起,取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證。此外,2018年1月1日起,取消皮卡車的噴字和反光條更是讓皮卡車主們興奮不已。而2019年,山東濟南、河北秦皇島依次放開皮卡進城,可以說是給了市場莫大(博客,微博)的鼓舞。

數據來源:statista

馬斯克曾在去年接受Recode Decode播客採訪中,承認這輛電動卡車可能很難找到市場。他當時表示,如果只有少數人喜歡這種概念的皮卡,可能未來會製造更傳統的卡車。因此有分析師不相信展示的Cybertruck與最終量產車型非常接近,畢竟皮卡用戶需要的是卡車,而不是藝術品。

那一刻場上的氣氛略顯尷尬,馬斯克只得無奈地聳了聳肩。“我們朝著玻璃扔過扳手,各種東西,”他在臺上說,“甚至還扔過廚房水槽,玻璃都沒碎。但是剛纔它確實碎了,我也不知道為什麼。”

有意思的是,馬斯克還稱,該車的裝甲窗戶具有防彈功能,但公司設計師Franz von Holzhausen向駕駛座側車窗投擲棒球大小的金屬球時,窗戶出現了裂縫(沒有碎裂)。

預訂成功後的提示頁面(圖片來源:愛範兒)

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